Elektromotori tiek plaši izmantoti ražošanā un sadzīves tehnikas ražošanā. Ilgstoši lietojot, kļūmes ir neizbēgamas. Viens no svarīgiem iekārtu apkopes uzdevumiem ir noteikt atteices cēloni un pēc iespējas ātrāk novērst kļūmi.
Trīsfāzu asinhronie motori pašlaik ir visplašāk izmantotais motoru veids, un ir daudz veidu atteices. Tālāk tiek analizētas vairākas tipiskas kļūmes:
Motors nevar griezties pēc strāvas ieslēgšanas, taču nav neparastas skaņas, nav smakas vai dūmu.
Šādas kļūmes pamatā izraisa galvenās ķēdes vadības iekārtas (invertors, kontaktors, mīkstais starteris utt.) Nestrādājot. Varat pārbaudīt, vai galvenās ķēdes vadības iekārta laikus saņem vadības komandu, piemēram, vai galvenais kontaktors ir barots, vai invertors ir ieslēgts un darbojas mo.de utt.
Ja galvenās ķēdes vadības ierīce nedarbojas, jāpārbauda vadības ķēdes komponentu statuss:
1. Vai vadības ķēdes strāvas padeve ir normāla, novērtējiet, izmērot vadības slēdža izejas spailes sprieguma vērtību. Ja tas nav normāli, pārbaudiet, vai drošinātājs nav pārdedzis; vai vadības slēdzis ir pievienots;
2. Vai vadības ķēde ir pievienota. Ja tā ir vispārēja releja vadības ķēde, spriegumu abos starta pogas galos var izmērīt, kad ir ieslēgta barošana. Kad vadības ķēde ir pievienota, izmērītajam spriegumam jābūt vadības ķēdes spriegumam, pretējā gadījumā izmērītā sprieguma vērtība būs zemāka par vadības ķēdes sprieguma vērtību.
Var pārbaudīt, vai aizsargierīce darbojas, piemēram, vai termiskais relejs pēc darbības nav atiestatīts, vai ir pievienoti attiecīgo releju normāli aizvērtie kontakti, vai nav pārrauta līnija, slikts kontakts, skrūves izdegšana, vai relejs un kontaktora spole ir atvērta, vai nav izdeguši starpreleja kontakti utt.
Ja galvenās ķēdes vadības ierīce ir ieslēgta, bet motors nedarbojas, var rasties aizdomas par galvenās ķēdes ķēdes daļu:
1. Galvenās ķēdes drošinātājs tiek izpūsts divās fāzēs;
2. Galvenās ķēdes kontaktora galvenie kontakti tiek sadedzināti divās fāzēs;
3. Motors ir atvienots;
4. Galvenā ķēde ir atvienota.
Šīs kļūdas var novērtēt, izmērot pretestības vērtību, kad strāva ir izslēgta.
Pēc strāvas ieslēgšanas motors negriežas un rada "zumšanas" skaņu. Šādas darbības traucējumus parasti izraisa vienfāzes vai apstāšanās kļūdas. Tos var novērtēt, pagriežot motoru, kad strāva ir izslēgta. Ja motors negrimst, to pagriežot, tad jāpadomā, vai tas ir vienfāzes.
Ja sākotnēji tiek vērtēts, ka tā ir vienfāzes bojājums, tad jāpārbauda, vai tas ir vienfāzes motors vai vienfāzes barošanas avots. Motora tinumu var izmērīt, lai atšķirtu. Ja motora tinums ir normālā stāvoklī, pēc kārtas jāpārbauda barošanas ķēde.
1. Pārbaudiet un izmēriet galveno drošinātāju un galveno strāvas slēdzi;
2. Pārbaudiet un izmēriet galvenā kontaktora kontaktus;
3. Pārbaudiet galvenās ķēdes vadu punktus un izmēra galvenās ķēdes līniju.
Ja motors ir pārāk smags, jānošķir, vai to izraisa slodze vai pats motors. Motors ir jāatdala no slodzes un jāpagriež tukšgaitas apstākļos. Paša motora izraisītu apstāšanos var izraisīt gultņa bojājumi vai rotora deformācija.
Pārstrāvas aizsardzība pēc ieslēgšanas
Šādus traucējumus parasti izraisa pārstrāva vai pārstrāvas iestatījuma vērtība ir pārāk zema. Spriedumam ir jāmēra pašreizējā vērtība. Ja pašreizējā vērtība patiešām ir liela, var veikt turpmāku izmeklēšanu.
1. Slodze ir pārāk smaga, par ko var spriest, pagriežot motora rotoru vai darbinot motoru bez slodzes;
2. Gultnis ir slikts, par ko var spriest, pagriežot motora rotoru;
3. Motora atteice. Šo vainu ir grūti spriest. Bieži vien ir nepieciešams izmērīt tinuma pretestību vai izolācijas vērtību starp tinumu pagriezieniem. Tomēr tas parasti parāda mazu ātrumu vai nepietiekamu griezes momentu, ja nav slodzes;
4. Slikta elektroinstalācija.
Motoru ir grūti iedarbināt. Ja tiek piemērota nominālā slodze, motora ātrums ir daudz mazāks par nominālo apgriezienu skaitu. Šo kļūdu galvenokārt izraisa motora kļūme, galvenokārt motora tinuma problēmu dēļ. Zems barošanas spriegums vai liela motora slodze var izraisīt arī šādus traucējumus.
1. Δ savienojuma metodes motors ir kļūdaini savienots kā Y;
2. Sprosta rotors ir sametināts vai salauzts;
3. Statora un rotora lokālā spole ir savienota nepareizi vai apgriezti;
4. Remontējot motora tinumu, tiek pievienots pārāk daudz apgriezienu;
5. Motora tukšgaitas strāva ir nelīdzsvarota, un trīs fāžu fāžu starpība ir liela.
Šāda veida kļūdu parasti var uzskatīt par strāvas padeves nelīdzsvarotību. Arī paša motora tinuma problēma var izraisīt šāda veida kļūmes parādību. To var atšķirt, izmērot motora spailes spriegumu. Ja tā nav strāvas padeves problēma, jāpārbauda motora tinums.
1. Pārtinot trīsfāzu statora tinuma apgriezienu skaits nav vienāds;
2. Tinuma pirmais un pēdējais gals ir savienoti nepareizi;
3. Ir tādi defekti kā pagriezienu īssavienojums un spoles reversais savienojums tinumā.
Ja tā ir strāvas padeves sprieguma problēma, jo šī kļūme nedaudz atšķiras no vienfāzes, jādomā, ka kontakts ir slikts. Tam jākoncentrējas uz pārbaudi, vai katrs savienojuma punkts ir sadedzināts, vai nav sadedzināts galvenā kontaktora kaplis un vai strāvas slēdzim ir slikts kontakts.
Kad motors darbojas, ampērmetra rādītājs ir nestabils un šūpojas.
Ampermetra nestabilitāti parasti izraisa rotora kļūme, un rotors ir jāpārbauda.
1. Sprosta rotora stieņi ir sametināti vai salauzti;
2. Bojāts tinuma rotors (vienfāzes ķēdes pārtraukums) vai birstes un kolektora gredzena īssavienojuma ierīcei ir slikts kontakts.
Motoram ir liela tukšgaitas strāva
Šāda veida kļūmes parasti izraisa tinums un motora konstrukcija, piemēram, slikta gultņu montāža, slikta eļļošana utt.
1. Remonta laikā tiek pārāk samazināts statora tinumu apgriezienu skaits, par ko var spriest pēc tinuma pretestības mērīšanas;
2. Y savienotais motors ir kļūdaini savienots ar Δ;
3. Motora montāžas laikā rotors tiek uzstādīts apgrieztā secībā, izraisot statora serdeņa nepareizu izlīdzināšanu un faktiskā garuma saīsināšanu. Tam nepieciešama demontāžas pārbaude;
4. Gaisa sprauga ir pārāk liela vai nevienmērīga;
5. Veicot kapitālremontu un noņemot veco tinumu, termiskās noņemšanas metode tiek izmantota nepareizi, izraisot serdes apdegumu.
Kad motors darbojas, atskan neparasta skaņa
Šāda veida kļūmes ir samērā izplatītas, un arī to cēloņi ir dažādi, un to novēršanai ir nepieciešama zināma pieredze.
1. Rotora un statora izolācijas papīrs vai spraugas ķīļi berzē viens pret otru;
2. Gultnis ir nodilis vai eļļā ir svešķermeņi, piemēram, smiltis, un gultnī trūkst eļļas;
3. Statora un rotora serdeņi ir vaļīgi;
4. Gaisa vads ir bloķēts vai ventilators berzē vēja aizsargu,
5. Barošanas spriegums ir pārāk augsts vai nesabalansēts;
6. Statora tinums ir pievienots nepareizi vai īssavienojums.
Liela vibrācija motora darbības laikā
Šāda veida kļūme ir arī izplatīta kļūda, un tam ir daudz iemeslu, tostarp slodzes un motora iemesli.
1. gultņa klīrensa pārmērīga nodiluma dēļ to parasti pavada karstums;
2. Nevienmērīga gaisa sprauga radīs regulāru vibrāciju;
3. Nesabalansēts rotors radīs regulāru vibrāciju;
4. Vārpsta ir saliekta, kas parasti ir viegli izraisīt slaucīšanu;
5. Dzelzs serde ir deformēta vai irdena, ko pavadīs karstums;
6. Sakabes centrs (trīs) nav izlabots, ko pavadīs lielas motora strāvas problēma;
7. Ventilators nav labi līdzsvarots;
8. Apvalks vai pamats nav pietiekami izturīgs;
9. Motora enkura skrūves ir vaļīgas;
10. Motora rotora ķēdes atteice.
Gultņu pārkaršana
Gultnis ir galvenā motora sastāvdaļa, kas ir motora ikdienas apkopes centrā, un daļa ar lielu kļūdu sastopamības biežumu.
1. Pārāk daudz vai pārāk maz smērvielas vai sliktas kvalitātes eļļas, kas satur piemaisījumus;
2. Gultnis un vārpstas kakls vai gala vāks nav pareizi saskaņoti (pārāk vaļīgi vai pārāk cieši), vai arī motora gala vāks vai gultņa vāks nav uzstādīts plakaniski;
3. Gultņa iekšējais caurums ir ekscentrisks, berzē pret vārpstu vai motora vārpsta ir saliekta;
4. Sakabe starp motoru un slodzi nav kalibrēta vai josta ir pārāk cieši pievilkta;
5. Gultņa klīrenss ir pārāk liels vai pārāk mazs.
Motors pārkarst vai pat kūp
Šī ir visizplatītākā motora bojājumu parādība. Parasti ķēde un slodze ir pilnībā jāpārbauda.
1. Strāvas padeves spriegums ir pārāk augsts, palielinās dzelzs zudumi, un kodols ļoti uzsilst;
2. Barošanas spriegums ir pārāk zems, un strāva ir pārāk liela, kas liek tinumam uzkarst;
3. serde ir bojāta, izolācija starp silīcija tērauda loksnēm tiek iznīcināta, palielinās virpuļstrāvas zudums un palielinās dzelzs zudums;
4. Statora un rotora serdeņi berzē viens pret otru;
5. Motors ir pārslogots vai bieži tiek palaists;
6. Rotora tinums neizdodas;
7. Motors darbojas vienfāzē;
8. Izolācija starp motora pagriezieniem ir slikta;
9. Motoram ir slikta siltuma izkliede;
10. Tinums ir īssavienojums starp fāzēm un pagriezieniem, un statora tinuma iekšējais savienojums ir nepareizs.
11. Motora gultnis ir bojāts.
Iepriekš minētie ir tikai bieži sastopami maiņstrāvas asinhrono motoru defekti. Uzlabojot motora vadības tehnoloģiju, vadības metode ir sarežģītāka. Daudzām vadības ierīcēm ir nevainojami aizsardzības pasākumi, un daudzas motora kļūdas var paredzēt iepriekš, taču tiek iegūti vairāk kļūdu veidu, kas jānovērtē un jāapstrādā, izmantojot pieredzes kopsavilkumu.
