Tārpu pārnesumkārbas eļļošana
Tārpu pārnesumkārbas pamatproblēma ir tā, kā tā pārveido jaudu. Spirālveida kustība ļauj salīdzinoši nelielā telpā samazināt milzīgas vērtības, kas nepieciešamas, ja tiktu izmantots standarta spirālveida pārnesums.
Šī spirālveida kustība izraisa arī neticami problemātisku stāvokli kā galveno enerģijas pārveidošanas veidu. To parasti ievieš kā bīdāmu nodilumu vai bīdāmu berzi.
Izmantojot kopēju pārnesumu izvietojumu, jauda tiek pārvietota zoba maksimālās slodzes sadaļā (ievadīta kā piķa līnija vai virsotne), vismaz ritošā stāvoklī. Slīdēšana notiek uz jebkuras virsotnes daļas, bet ātrums ir salīdzinoši mazs.
Izmantojot slieku reduktoru, bīdāmā jauda ir vienīgā enerģijas pārnese. Kad tārps pārvietojas pa riteņa zobu, tas lēnām nolieto smērvielas slāni, līdz nepaliek smērvielas slāņa, un rezultātā tārps nolietojas pie riteņa metāla robežeļļošanas daļā. Kad tārpa virsma atstāj riteņa augšdaļu, tas uzņem vairāk smērvielas un atkal sāk procedūru ar nākamo apgriezienu.
Ritinošai berzei uz kopēja zobrata maz vajag smērvielas slāni, lai aizpildītu vietas un atdalītu abas sekcijas. Tā kā slīdēšana notiek uz jebkuras zobrata virsotnes daļas, ir nepieciešams nedaudz lielāks smērvielas viskozitāte, nekā tas ir obligāti nepieciešams ripošanas nodilumam, lai dominētu pār šo slodzi. Bīdīšana notiek salīdzinoši mazā ātrumā.
Tārps uz pārnesumu komplekta pagriežas, un, pagriezies, tas sasmalcinās pret spēku, kas tiek uzlikts pārnesumam. Vienīgā metode, kas novērš tārpa pieskaršanos riteņa augšdaļai, ir pietiekami liela slāņa biezums, lai zoba kopējā virsma netiktu noslaucīta, pirms tārpa daļa ir ārpus jaudas zonas.
Šim scenārijam ir nepieciešama noteikta veida smērviela. Tam jābūt ne tikai salīdzinoši lielam viskozitātes smērvielam (un jo augstāka temperatūra vai slodze, jo lielākai jābūt viskozitātei), tam vajadzētu būt kādai metodei, kas palīdzētu gūt virsroku pār esošo bīdāmo stāvokli.
Kādi ir galvenie eļļošanas veidi？
Viena smērvielu forma, ko parasti izmanto ar tārpu pārnesumkārbām, ir uz minerālvielām balstītas multipleksās pārnesumu eļļas. Smērvielā nevar ievietot papildu materiālus, kas bezgalīgi dominē pār slīdošo nodilumu, taču sintētisko vai dabīgo taukskābju piedevu kombinācija multipleksās pārnesumkārbas eļļās nodrošina labu eļļojamību, nodrošinot papildu aizsardzību pret pieskaršanos metālam pret metālu. .
Cits smērvielu veids, ko parasti izmanto tārpu pārnesumos, ir minerāleļļa, rūpnieciskā ātrgaitas (EP) pārnesumu eļļa. Ar šo smērvielu formu ir dažas grūtības, ja izmantojat tārpu pārnesumu ar komponentu, kas ir dzeltens metāls (misiņš). Tomēr, ja jums ir salīdzinoši zemas temperatūras vai uz zobrata zobu virsmām nav dzeltenā metāla, šī smērviela darbojas labi.
Polialfaolefīna (PAO) eļļošanas eļļa darbojas pareizi tārpu pārnesumos, jo tām parasti ir labas eļļošanas īpašības. Ir svarīgi skatīties piedevu iepakojumu ar PAO pārnesumkārbas eļļu, jo tām var būt EP piedevas. Parastās slodzes pretnodiluma (AW) stiprinātā reduktora eļļa būs atļauta parasti, taču pārbaudiet, vai funkcijas ir saderīgas ar lielāko daļu metālu.
Daudzi ražotāji iesaka eļļas analīzē precīzi skatīties nodiluma metālus, lai pārliecinātos, ka AW izkārtojums nav tik reaģējošs, lai izraisītu ievērojamu izskalošanos no misiņa. Rezultātam jābūt daudz mazākam, nekā tas tiktu noteikts ar EP pat sliktākajā AW reaktivitātes situācijā, taču tas var parādīties metālu pārbaudē. Ja jums ir nepieciešama smērviela, kas var izturēt zemāku vai augstāku temperatūru nekā parasti, iespējams, ir pieejama piemērota PAO bāzes eļļošanas eļļa.
Polialkilēna glikoli (PAG), ceturtā eļļošanas forma, kļūst arvien ierastāka. Tam ir nevainojamas eļļošanas īpašības, un tajā nav vasku, kas izraisa zemas temperatūras problēmas ar vairākām minerālu smērvielām, padarot tos par perfektu iespēju izmantot zemu temperatūru. Lietojot PAG eļļas, jāievēro piesardzība, jo tās nav savienojamas ar minerāleļļām un dažām krāsām un blīvējumiem.
Viskozitāte
Viskozitāte ir galvenā iezīme, kas novērš tārpa pieskārienu ritenim pārnesuma kārtā. Lai gan zobratu izmērs un slodze norāda nepieciešamo smērvielu, ISO 680 vai ISO 460 ir pamatoti izplatīts, un ISO 1000 nav nekas neparasts. Ja esat kādreiz mēģinājis kontrolēt šo viskozitātes līmeni, uzzināt, ka tas ir grūti, jo, iespējams, neviens no jūsu vietā esošajiem sūkņiem vai filtriem nebūs piemērots izmērs vai vērtējums, lai precīzi darbotos.
Tā rezultātā jums, iespējams, būs nepieciešams iegūt īpašu filtru un sūkni šīs vienības formai. Viskozai smērvielai ir nepieciešams lēns darba sūknis, lai smērviela nevarētu aktivizēt filtra apvedceļu. Tam vajadzēs arī lielisku virsmas filtru, lai smērviela varētu pareizi plūst.
